Le blog de l'entreprise TI AM2632COKFHMZCZRQ1 Microcontrôleur Automobile Double Cœur 400MHz avec Contrôle en Temps Réel et Sécurité

Shenzhen Mingjiada Electronics Co., Ltd. fournit/recycle le TILes résultats de l'enquête ont été publiés dans la revue de l'OMS.microcontrôleur à double noyau de 400 MHz de qualité automobile, offrant un contrôle en temps réel robuste et des capacités de sécurité complètes pour l'électronique automobile.

I. Positionnement du noyau duLes résultats de l'enquête ont été publiés dans la revue de l'OMS.

LeLes résultats de l'enquête ont été publiés dans la revue de l'OMS.est un microcontrôleur automobile de haute performance de la série SitaraTM de TI. Construit sur deux cœurs Arm® Cortex®-R5F avec une vitesse d'horloge à un seul cœur allant jusqu'à 400 MHz,Il est spécialement conçu pour les scénarios de contrôle automobile exigeant des performances élevées en temps réel.Ce produit s'aligne profondément sur les tendances en matière d'électrification automobile et de développement intelligent.équilibrer les performances de contrôle ultime en temps réel avec une double protection de sécurité (sécurité fonctionnelle + sécurité de l'information)Après avoir passé une certification automobile rigoureuse, il est largement adaptable pour les applications électroniques automobiles de base, y compris les domaines du groupe motopropulseur, des domaines du châssis, des domaines de la carrosserie,et les contrôleurs de domaineIl est la puce de base préférée pour la prochaine génération de contrôle intégré de véhicules intelligents.

II. Avantages de l'architecture matérielle de base et de l'informatique

1. Architecture de traitement à double noyau haute performance

LeLes résultats de l'enquête ont été publiés dans la revue de l'OMS.Il est doté de deux cœurs de processeur Arm Cortex-R5F, chacun fonctionnant à une fréquence stable de 400 MHz.Le mode indépendant permet le traitement parallèle de plusieurs tâches, améliorant considérablement l'efficacité de calcul pour la logique de contrôle complexe. tandis que le mode Lockstep utilise une vérification à double noyau synchrone pour éliminer les défaillances du système causées par des défaillances à un seul noyau,établissant une base matérielle solide pour la sécurité fonctionnelle.

LeLes résultats de l'enquête ont été publiés dans la revue de l'OMS.Les cœurs sont complétés par des caches complètes et des unités de mémoire étroitement couplées. - 16KB instruction cache with 64-bit ECC verification - 16KB data cache with 32-bit ECC verification - 64KB tightly-coupled memory (TCM) with 32-bit ECC verification This configuration enables low-latency execution of critical code, réduisant au minimum les temps de réponse des commandes de commande pour répondre aux exigences de commande en temps réel des électroniques automobiles au niveau des microsecondes.

2. Sous-système de stockage de haute fiabilité

LeLes résultats de l'enquête ont été publiés dans la revue de l'OMS.intègre 2 Mo de SRAM sur la puce (OCSRAM), divisé en quatre blocs de stockage de 512 KB. Chaque bloc utilise des mécanismes de vérification et de correction des erreurs ECC,lutter efficacement contre les interférences et les erreurs de stockage des données dans des environnements électromagnétiques automobiles complexes afin de préserver l'intégrité des données opérationnellesEn même temps, le moteur EDMA permet un transfert de données efficace entre les périphériques et la mémoire sans intervention du processeur.libérer la puissance de traitement du noyau pour les calculs de contrôle et améliorer encore les performances en temps réel du système.

III. Capacités de contrôle en temps réel optimales, adaptées aux exigences de contrôle de précision automobile

1. Groupe de contrôle périphérique de niveau professionnel

LeLes résultats de l'enquête ont été publiés dans la revue de l'OMS.intègre un sous-système complet de contrôle en temps réel (CONTROLSS) avec une large gamme de périphériques analogiques et numériques de haute précision, offrant ainsi une solution de contrôle à guichet unique.Il permet une régulation précise des moteurs automobiles, alimentations et actionneurs ne nécessitant pas de puces externes supplémentaires:

- Module d'acquisition analogique: équipé de cinq ADC SAR de 12 bits, chacun prenant en charge six entrées pour un total de 30 canaux.il intègre dix comparateurs analogiques programmables basés sur un DAC (CMPSS) et un DAC de 12 bitsIl permet l'acquisition de signaux analogiques à grande vitesse, la comparaison précise et la régulation en boucle fermée.adapté aux applications de détection embarquées telles que la surveillance des batteries et l'échantillonnage de courant/tension.

- Module d'entraînement numérique: intègre 32 canaux PWM améliorés (EPWM) prenant en charge des configurations PWM avancées et une sortie HRPWM haute résolution.Accompagné de 10 modules de capture améliorée (ECAP) et de 3 modules d'encodage d'impulsion à quadrature (EQEP), il entraîne avec précision les actionneurs automobiles tels que les moteurs et les soupapes solénoïdes, permettant une réponse au niveau des millisecondes dans les applications de contrôle de puissance, de contrôle de direction et de contrôle de l'éclairage.

- Module d'interconnexion des signaux: intègre des commutateurs de barres transversales IO flexibles (XBAR) permettant une cartographie gratuite des broches périphériques.s'adapte à diverses configurations de circuits de commande embarqués, et améliore la flexibilité de la solution.

2. Interfaces de communication automobile complètes

Pour répondre aux exigences de mise en réseau embarquée, lesLes résultats de l'enquête ont été publiés dans la revue de l'OMS.intègre plusieurs interfaces de communication haute vitesse prenant en charge les protocoles automobiles traditionnels afin d'assurer une transmission de données efficace et stable:

- Interfaces de bus automobile: module MCAN à 4 canaux prenant en charge CAN-FD, interfaces LIN à 5 canaux, interfaces UART à 6 canaux, interfaces SPI à 5 canaux et interfaces I2C à 4 canaux.Ils couvrent les exigences de communication par bus CAN/LIN standard pour l'électronique du corps, les capteurs et les commandeurs des actionneurs.

- Interfaces de communication haute vitesse: les interfaces QSPI à 1 canal et les interfaces émetteur-récepteur FSI à 4 canaux prennent en charge la transmission de données à grande vitesse.Commutateur Ethernet intégré prenant en charge les interfaces MII/RMII/RGMII, compatible avec les protocoles Ethernet industriels, notamment EtherCAT, PROFINET et EtherNet/IP, répondant aux exigences de mise en réseau à grande vitesse des contrôleurs de domaine embarqués.

- I/O à usage général: jusqu'à 139 broches GPIO pour un contrôle et une surveillance flexibles de divers interrupteurs, feux d'indicateur et périphériques embarqués, maximisant ainsi la capacité d'expansion.

IV. Protection en double sécurité répondant à des normes automobiles strictes

1Sécurité fonctionnelle: conforme aux exigences de niveau supérieur de l'ISO 26262 ASIL-D

LeLes résultats de l'enquête ont été publiés dans la revue de l'OMS.est profondément adapté aux réglementations de sécurité fonctionnelle automobile, certifié par TÜV SÜD,avec des capacités tant matérielles que système atteignant le niveau ISO 26262 ASIL-D, la plus haute qualification de sécurité pour l'électronique automobileIl est directement applicable à des scénarios critiques pour la sécurité tels que le contrôle du groupe motopropulseur, le contrôle du freinage et le contrôle de la direction:

- Le module intégré de signal d'erreur (ESM) avec des broches de défaut dédiées SAFETY_ERRORn permet de signaler en temps réel les défauts du système pour une réponse rapide;

- Prend en charge l'auto-test intégré (BIST) pour le processeur et la mémoire sur la puce, la détection d'injection de défaut, ainsi que les modules de surveillance de la tension, de la température et de l'horloge avec fonctionnalité de surveillance des fenêtres,fournir un diagnostic opérationnel complet;

- Les unités de stockage et les bus critiques intègrent des contrôles parité/ECC pour empêcher les défaillances matérielles de provoquer l'instabilité du système, assurant ainsi la sécurité de la conduite.

2Sécurité de l'information: chiffrement au niveau du matériel pour résister aux attaques de réseau embarqués

La lutte contre les risques de cybersécurité dans les véhicules intelligents,Les résultats de l'enquête ont été publiés dans la revue de l'OMS.intègre un module de sécurité matérielle (HSM) prenant en charge les normes de sécurité Auto SHE 1.1/EVITA, établissant un système de défense complet de la sécurité de l'information:

- Incorpore un moteur de chiffrement matériel prenant en charge AES (128/192/256-bit), SHA2 (256/384/512-bit), DES et d'autres algorithmes de chiffrement.il permet le traitement du cryptage asymétrique RSA/ECC;

- Prend en charge le démarrage sécurisé, la résistance à la manipulation des appareils, la prévention du retour en arrière du logiciel, le débogage sécurisé et la gestion des clés.Stocke les clés racine dans la mémoire OTP pour protéger le micrologiciel et les données du véhicule contre toute manipulation ou vol non autorisés;

- Intégre une unité de protection de la mémoire (MPU) et un pare-feu système pour séparer les zones sécurisées et non sécurisées, permettant un contrôle d'accès granulaire et une prévention stricte des accès non autorisés.

V. Conformité automobile et fiabilité environnementale

LeLes résultats de l'enquête ont été publiés dans la revue de l'OMS.est strictement conforme aux normes de qualité automobile, ayant obtenu la certification AEC-Q100 de fiabilité automobile. Fabriqué à l'aide d'une technologie de procédé de 45 nm avancée,il est équipé d'un NFBGA 324 broches (package ZCZ) avec des dimensions de 150,0 mm × 15,0 mm et 0,8 mm d'envergure des broches, optimisées pour les mises en page de PCB à haute densité dans les applications automobiles.

Sa plage de température de fonctionnement s'étend de -40°C à +105°C, ce qui lui permet de résister à des conditions automobiles extrêmes, y compris des températures élevées / basses, des vibrations et des interférences électromagnétiques.Il offre une stabilité à long terme, fonctionnement sans défaut, répondant aux exigences de fiabilité du cycle de vie complet pour l'électronique automobile.et autres systèmes d'exploitation en temps réel, elle réduit les obstacles au développement et raccourcit les cycles de R & D des produits automobiles.

VI. Scénarios d'application de base pour lesLes résultats de l'enquête ont été publiés dans la revue de l'OMS.

- Contrôle du domaine du groupe motopropulseur: contrôleurs de moteur pour les véhicules à énergie nouvelle, chargeurs embarqués (OBC), convertisseurs CC-DC et unités de contrôle slave pour les systèmes de gestion des batteries (BMS);

- contrôle du domaine du châssis: direction assistée électrique (EPS), systèmes électroniques de freinage (EBS), contrôle électronique de la stabilité (ESC);

- Contrôle du domaine du corps: modules de contrôle du corps (BCM), systèmes de commande de l'éclairage, systèmes de commande de la climatisation, modules de commande de porte/siège;

- contrôleurs de domaine et communication embarquée: contrôleurs de domaine embarqués, passerelles embarquées, modules de communication embarqués de qualité industrielle, etc.

VII. Résumé deLes résultats de l'enquête ont été publiés dans la revue de l'OMS.

L'AM2632COKFHMZCZRQ1 réalise un équilibre parfait entre les exigences fondamentales de l'électronique automobile en matière de haute performance, de haute capacité en temps réel, de haute sécurité et de haute fiabilité.Avec sa puissance de traitement à double noyau de 400 MHz, périphériques de commande spécialisés en temps réel, sécurité fonctionnelle de premier ordre ASIL-D, protection de la sécurité de l'information au niveau du matériel et conformité automobile stricte,Il s'agit de la puce informatique de base permettant aux constructeurs automobiles de développer des systèmes électroniques intelligents et sécurisés de nouvelle génération dans les véhicules..